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Sistemas de auscultación de firmes de carreteras

Introducción

El objetivo primordial de la inspección y auscultación de las carreteras de la Red de nuestro país tiene como objetivos primordiales:

- Conocer el estado de la Red de Carreteras del Estado (RCE).

- Establecer los puntos donde es necesaria la ejecución de actuaciones de rehabilitación.

- Reconocer los puntos donde se encuentran elementos en mal estado que dificultan la circulación de los vehículos y que pueden provocar incidentes.

- Alargar la vida útil de las carreteras existentes.

Seguimiento y control del estado de las carreteras

En la gestión del seguimiento del estado de las carreteras de cualquier país es necesario contar con una serie de parámetros que permitan determinar el estado real de las infraestructuras, con un criterio unificado, en toda la Red de Carreteras.

En el caso de las carreteras se habla de infraestructuras que tienen mucha interacción con el usuario, hasta el punto de que a veces se deja la vida en ellas, por lo que estos parámetros son aún más importantes.

Así, el Ministerio de Fomento ha establecido un criterio de referencia para todas las empresas que se dediquen a la conservación de carreteras.

A través del documento "Sistema de gestión de las actividades de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad, GSM", del Ministerio de Fomento (1996), y de la Norma 6.3-IC, se establecen criterios claros para evaluar el estado de los firmes de una carretera.

El resultado de toda esta información otorga al técnico competente datos claros y objetivos sobre el estado del firme y sobre la necesidad de realizar o no actuaciones.

Por todo lo expuesto anteriormente se puede concluir que para otorgar información objetiva sobre la carretera en estudio hay que empezar por conocer de manera exhaustiva la normativa existente.

La inspección visual es la revisión que realiza un técnico competente a una estructura en la que observa sus propiedades de forma visual para caracterizar su estado funcional y de servicio.

La auscultación es la evaluación del estado funcional y estructural de una infraestructura con equipos de alto rendimiento; en el caso de los firmes se hace de manera casi continua, con gran rapidez y sin afectar de manera importante a la circulación de los vehículos.

Especificaciones técnicas de recepción y servicio de los firmes

En la auscultación de carreteras una parte muy importante se realiza en los firmes, ya que constituyen la parte de la infraestructura que tiene el contacto más directo con el usuario; un mal estado del firme puede provocar accidentes mortales.

Además, las variaciones de cargas soportadas por el firme, las condiciones climatológicas de la zona, los accidentes, etc. obligan a realizar actividades de conservación constantemente.

En el caso de España, para evaluar el estado funcional y estructural del firme se emplean habitualmente los siguientes parámetros, aparatos y equipos, siempre siguiendo la normativa existente:

a. Evaluación funcional

- Macrotextura: esta propiedad se necesita para facilitar el contacto carretera-neumático en presencia de agua y mantener esta adherencia a velocidades altas. Se exige una macrotextura mínima en función de la categoría de la vía. En España se indica como parámetro para evaluar la profundidad media de la textura determinada mediante el ensayo de círculo de arena (NLT-335), que tiene escaso rendimiento; para asegurarse se suele recurrir a los texturómetros láser.

- Coeficiente de rozamiento: esta propiedad garantiza una rodadura segura para los vehículos y que puedan realizar con seguridad maniobras de giros y frenado garantizando la buena adherencia carretera-neumático. En España se utiliza como aparato de medida el SCRIM, que determina el coeficiente de rozamiento transversal (CRT) del firme (NLT-336).

- Regularidad: esta propiedad determina la calidad de rodadura de los vehículos sobre el firme evitando que deslicen y que no se presenten ni vibraciones ni oscilaciones. Por lo tanto, los firmes no deben presentar baches ni deformaciones. En España para medir la regularidad de un pavimento se utiliza el índice internacional de regularidad (IRI), y se mide mediante vehículos tipo respuesta o vehículos con equipos láser como los usados en la medida de la textura.

Las normas NLT las redacta el Centro de Estudios de Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) a petición de la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento).

En ellas se puede encontrar el procedimiento correcto para realizar las mediciones y los ensayos que determinen tanto el estado estructural como funcional de los elementos de una carretera.

A modo de ejemplo, y tomando como fuente la página web Carreteros.org, donde se pueden descargar los documentos completos, se citan a continuación unas cuantas:

- 313/87 Áridos. Adhesividad mediante la placa Vialit.

- 314/92 Toma de muestras testigos en pavimento.

- 316/89 Preparación en laboratorio de lechadas bituminosas.

- 317/87 Consistencia, con el cono, de las lechadas bituminosas.

- 317/00 Consistencia, con el cono, de las lechadas bituminosas.

- 318/88 Determinación por penetración del tiempo de curado de las lechadas bituminosas.

- 319/88 Adhesividad por vía húmeda de las lechadas bituminosas curadas.

- 320/87 Abrasión por vía húmeda de las lechadas bituminosas.

- 320/00 Abrasión por vía húmeda de las lechadas bituminosas.

- 321/89 Envuelta y resistencia de las lechadas bituminosas a la acción del agua.

- 323/93 Método de ensayo para clasificar las lechadas bituminosas por medida del par de torsión, en el cohesiómetro, en función del tiempo de curado.

- 326/00 Ensayo de lixiviación en materiales para carreteras (método del tanque).

- 327/88 Permeabilidad in situ de pavimentos drenantes con el permeámetro LCS.

- 327/00 Permeabilidad in situ de pavimentos drenantes con el permeámetro LCS.

- 328/91 Estabilidad al almacenamiento de betunes asfálticos modificados.

- 329/91 Recuperación elástica por torsión de betunes asfálticos modificados.

- 330/98 Cálculo del índice de regularidad internacional, IRI, en pavimentos de carreteras.

- 331/98 Medida de regularidad superficial con perfilómetro pivotante de alta precisión.

- 332/87 Medida de la regularidad superficial de un firme mediante el equipo viágrafo.

- 334/87 Medida de la irregularidad superficial de un firme mediante la regla rodante de tres metros.

- 334/98 Medida de la irregularidad superficial de un pavimento mediante la regla de tres metros estática o rodante.

- 335/87 Medida de la textura superficial de un pavimento por el método del círculo de arena.

- 335/00 Medida de la macrotextura superficial de un pavimento por la técnica volumétrica.

- 336/92 Determinación de la resistencia al deslizamiento con el equipo de medida del rozamiento transversal.

- 337/92 Medida de las deflexiones en firmes con deflectógrafo tipoLacroix.

- 338/98 Medida de las deflexiones de firmes con deflectómetro de impacto.

- 338/07 Medida de deflexiones en firmes y pavimentos con deflectómetro de impacto.

- 339/96 Clasificación de texturas superficiales de pavimentos.

- 340/88 Susceptibilidad a la temperatura de los materiales bituminosos mediante el flotador.

- 341/88 Penetración, con el cono, de los materiales bituminosos.

- 342/88 Fluencia de los materiales bituminosos.

b. Evaluación estructural

Deflexión: este parámetro mide la respuesta del firme ante las cargas de tráfico que se soportan a lo largo del tiempo. Se mide con los deflectógrafos, con los curviámetros o con los deflectómetros de impacto; en España estos últimos son los más comunes, ya que con ellos se puede medir la deflexión máxima producida en el firme por carga o eje patrón de vehículo (13 toneladas en nuestro país). Se suele medir la deflexión con curviámetros o deflectómetros de impacto que ofrecen el valor puntual de la deflexión en comparación con la deflexión patrón (viga Benkelman) y corregida por temperatura.

Fisuración: con este parámetro se mide el grado de fatiga de los firmes. La medida de la fisuración se obtiene a partir de la interpretación de imágenes de la superficie de rodadura grabadas con una cámara lineal.

A la hora de realizar auscultaciones en las capas de firme es conveniente advertir que hay que tener en cuenta las condiciones ambientales y de limpieza en las que se encuentra el firme. Existen algunos parámetros que se ven alterados por la temperatura a la que se encuentra el firme, como el coeficiente de rozamiento, que además se ve afectado también por el estado de limpieza y por la temperatura del aire. Todas estas particularidades en la medición se contemplan en las normas NLT del CEDEX.

Ejemplo: En la siguiente figura se muestra un extracto de la norma NLT 337/92 correspondiente a la medida de la deflexión de los firmes con un deflectógrafo tipo Lacroix y las consideraciones que hay que tener en los resultados de la medición:

Extracto de la norma NLT 337/92 y esquema del deflectógrafo

A partir del estado tanto estructural como funcional de los firmes de carretera antes mencionados, el Ministerio de Fomento establece una serie de especificaciones técnicas referidas tanto a características funcionales como estructurales que se deben cumplir en cualquier construcción, rehabilitación o actuaciones de la conservación de carreteras.

Estas especificaciones son:

- Textura y adherencia (según el tipo de mezcla de la capa de rodadura)

Especificaciones válidas para todas las obras y para todo tipo de tráfico.

Textura y adherencia según el tipo de capa de rodadura

Firme con regularidad insuficiente

- Regularidad

En este caso se distinguen las obras nuevas de la rehabilitación y la categoría de la vía.

Tabla con los valores del Índice Internacional de Regularidad.(IRI) según Norma NLT-330

En el caso de carreteras en servicio el Ministerio de Fomento ha establecido una serie valores que hay que cumplir en el caso de las concesiones de las autovías de primera generación para garantizar que las carreteras se encuentren en óptimo estado para la circulación de los vehículos.

Todos estos valores, junto con los anteriores, se encuentran reflejados en la norma 6.3- IC de Rehabilitación de firmes.

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-[[Categoría: Guía de Buenas Prácticas para Prevenir los Riesgos del Amianto]]
+[[Categoría: Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios]]
-[[Categoría: Materiales de Construcción]]
+{{FLC_Librería || Publicación= [http://libreria.fundacionlaboral.org/FichaPublicacion/Pub684985.aspx Gestión de la conservación III. Aspectos complementarios] || URL= [http://libreria.fundacionlaboral.org Fundación Laboral de la Construcción]}}
-{{ANED}}
+==Sistemas de auscultación de firmes de carreteras==
-==La Vigilancia==
-En relación con los trabajadores que llevan a cabo trabajos de notificación obligatoria (tal como se definen en el apartado 6.3), el artículo 15 de la Directiva sobre la protección de los trabajadores contra el amianto (83/477/CEE, modificada en último lugar por la Directiva 2003/18/CE) establece lo siguiente:
-«Cada trabajador debe ser sometido a un reconocimiento médico antes de la exposición al polvo procedente de amianto o de materiales que lo contengan. Dicho reconocimiento debe incluir un examen específico del tórax».
+===Introducción===
-«Deberá realizarse una nueva revisión cada tres años, como mínimo, durante el tiempo que dure la exposición.
+El objetivo primordial de la '''inspección y auscultación''' de las carreteras de la Red de nuestro país tiene como objetivos primordiales:
-Debe confeccionarse un historial médico individual, de acuerdo con las legislaciones y prácticas nacionales, para cada trabajador».
+:- Conocer el estado de la''' Red de Carreteras del Estado (RCE)'''.
+:- Establecer los puntos donde es necesaria la ejecución de actuaciones de [[rehabilitación]].
+:- Reconocer los puntos donde se encuentran '''elementos en mal estado''' que dificultan la circulación de los vehículos y que pueden provocar incidentes.
+:- Alargar la '''vida útil''' de las carreteras existentes.
-La vigilancia médica conlleva la visita a un médico especialista (normalmente designado conforme a los reglamentos nacionales) que conozca los problemas médicos derivados de los trabajos con amianto.
+===Seguimiento y control del estado de las carreteras===
-Determinados cuadros clínicos pueden indicar que el estado de salud de un trabajador no es lo suficientemente bueno para trabajar con seguridad en las condiciones asociadas a los trabajos con amianto. En particular, las enfermedades que puedan incapacitar súbitamente al trabajador pueden influir en la aptitud para trabajar en confinamientos con equipos de protección respiratoria. Las afecciones respiratorias o las insuficiencias cardiopulmonares pueden influir asimismo en la aptitud para realizar trabajos que requieran un gran esfuerzo físico cuando sea preciso llevar puesto un equipo de protección respiratoria y soportar temperaturas elevadas.
+En la gestión del seguimiento del estado de las carreteras de cualquier país es necesario contar con '''una serie de parámetros''' que permitan determinar el estado real de las [[infraestructura]]s, con un criterio unificado, en toda la Red de Carreteras.
-En algunos Estados miembros (como, por ejemplo, el Reino Unido) el certificado expedido al término del reconocimiento médico relacionado con el amianto, sólo certifica que se ha efectuado dicho reconocimiento. Si la evaluación del riesgo señala la existencia de riesgos específicos, como trabajos que requieran un gran esfuerzo físico y ambientes calurosos, tal vez el empresario deba organizar un reconocimiento más completo en el que se examine la
+En el caso de las carreteras se habla de infraestructuras que tienen mucha interacción con el usuario, hasta el punto de que a veces se deja la vida en ellas, por lo que estos parámetros son aún más importantes.
-aptitud física para los trabajos en cuestión.
-El reconocimiento médico puede exigir la realización de un examen radiológico de tórax, ya sea mediante una radiografía convencional o una tomografía computarizada (TAC).
+Así, el Ministerio de Fomento ha establecido un '''criterio de referencia''' para todas las empresas que se dediquen a la conservación de carreteras.
-La tomografía computarizada obtiene información desde distintos ángulos del cuerpo mediante rayos X y construye, tras el tratamiento informático de dicha información, imágenes de secciones del cuerpo (cortes transversales). Con una radiografía convencional, la exposición a la radiación es equivalente a aproximadamente diez días de radiación natural en el medio ambiente (radiación cósmica y materiales radiactivos presentes en la naturaleza). En el caso del TAC, la exposición a la radiación es mucho mayor que en un examen convencional con rayos X, y equivale a aproximadamente tres años de exposición a la radiación natural (véase, por ejemplo http://www.radiologyinfo.org/content/safety/xray_safety.htm#measuring_dosage). Debe evitarse toda exposición innecesaria a la radiación, por lo que el especialista deberá tener en cuenta las ventajas para el paciente a la hora de decidir la posible utilidad de tal examen y en qué casos efectuarlo.
+A través del documento "''Sistema de gestión de las actividades de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad, GSM''", del Ministerio de Fomento (1996), y de la [[:Categoría:Normativa_de_Carreteras#Orden_FOM.2F3459.2F2003:_Norma_6.3-IC_sobre_rehabilitaci.C3.B3n_de_firmes|Norma 6.3-IC]], se establecen criterios claros para evaluar el estado de los firmes de una carretera.
-La '''Directiva europea (83/477/CEE, modificada en último lugar por la Directiva 2003/18/CE)''' establece que «deberán suministrarse informaciones y consejos a los trabajadores en todo cuanto se refiere a la revisión de su salud a la que pueden someterse al final de la exposición».
+El resultado de toda esta información otorga al técnico competente datos claros y objetivos sobre el estado del firme y sobre la necesidad de realizar o no actuaciones.
-En resumen: la vigilancia médica contribuye a garantizar que la salud del trabajador es lo suficientemente buena como para que la eficacia de los procedimientos que le protegen del riesgo de exposición al amianto durante su trabajo no quede reducida. Lo más probable es que las enfermedades relacionadas con el amianto se manifiesten muchos años después de haberse producido la exposición; es entonces cuando el reconocimiento médico puede detectar los
+Por todo lo expuesto anteriormente se puede concluir que '''para otorgar información objetiva sobre la carretera en estudio hay que empezar por conocer de manera exhaustiva la normativa existente'''.
-signos de una enfermedad relacionada con el amianto y cuando se puede informar al paciente de la manera adecuada.
-==Qué Debe Hacerse==
+La '''inspección visual''' es la revisión que realiza un técnico competente a una estructura en la que observa sus propiedades de forma visual para caracterizar su estado funcional y de servicio.
-'''Si usted emplea a personas cuyo trabajo pueda entrañar la exposición al amianto o supervisa su trabajo''', debe:
-* tomar todas las medidas necesarias para que los trabajadores que vayan a estar expuestos se sometan a un reconocimiento médico antes de que se inicien los trabajos con amianto y, al menos, una vez cada tres años (o con mayor frecuencia conforme a los reglamentos nacionales) a partir de entonces, mientras dure la exposición al
+La '''auscultación''' es la evaluación del estado funcional y estructural de una infraestructura con equipos de alto rendimiento; en el caso de los firmes se hace de manera casi continua, con gran rapidez y sin afectar de manera importante a la circulación de los vehículos.
-amianto;
-* por lo que respecta a otros trabajadores que corran el riesgo de quedar expuestos al amianto, evaluar si la vigilancia médica es recomendable o necesaria (conforme a los reglamentos nacionales), en función de la evaluación del riesgo ;
-* notificar los casos de enfermedades de notificación obligatoria (como la asbestosis, el cáncer de pulmón o el mesotelioma) padecidas por trabajadores expuestos al amianto, de conformidad con los reglamentos nacionales;
-* mantener registros de los reconocimientos y los exámenes médicos; los reglamentos nacionales pueden establecer el requisito del registro de la información (por ejemplo, que se ha efectuado un reconocimiento médico relativo al amianto) y el período mínimo durante el cual deben conservarse los registros, que en cualquier caso debe ser cuarenta años al menos; en el caso de que su empresa cese su actividad, debe disponer el traspaso de los historiales médicos a un lugar en el que puedan ser custodiados (que puede haber sido especificado en los reglamentos nacionales);
-* cerciorarse de que se pueda identificar fácilmente a todos los trabajadores para el cotejo de los historiales.
-'''Si es probable que su trabajo entrañe una exposición regular al amianto''', debe:
+===Especificaciones técnicas de recepción y servicio de los firmes===
-* contar con vigilancia médica y preguntar al empresario que lo haya contratado al respecto en caso de no disponer de ella;
+En la auscultación de carreteras una parte muy importante se realiza en los firmes, ya que constituyen la parte de la infraestructura que tiene el contacto más directo con el usuario; un mal estado del firme puede provocar accidentes mortales.
-* reconocer que los reconocimientos médicos son importantes para garantizar que su estado de salud es lo suficientemente bueno como para trabajar con seguridad en las condiciones asociadas normalmente a los trabajos con amianto, es decir, con el equipo de protección respiratoria puesto y en ambientes calurosos;
-* consultar al médico si quiere que le informe más a fondo sobre los riesgos para la salud derivados de la exposición al amianto;
-* tener en cuenta que el hecho de que en la radiografía no se vea nada no indica necesariamente que las prácticas de trabajo sean seguras, ya que los efectos del amianto pueden tardar más de diez o quince años en manifestarse y poder ser detectados mediante rayos X;
-* agradecer que el médico le ofrezca asesoramiento en interés de su salud.
-Es posible que tenga la opción de no permitir que se recaben datos no médicos sobre usted para estudios epidemiológicos.
+Además, las variaciones de cargas soportadas por el firme, las condiciones climatológicas de la zona, los accidentes, etc. obligan a realizar actividades de conservación constantemente.
-Le recomendamos que permita que se recopilen estos datos, ya que con ello contribuirá a que se pueda comprobar la eficacia de los programas de protección de la salud.
+En el caso de España, para evaluar el estado funcional y estructural del firme se emplean habitualmente los siguientes parámetros, aparatos y equipos, siempre siguiendo la normativa existente:
-'''Si es usted inspector de trabajo''', debe:
+'''a. Evaluación funcional'''
-* tratar de encontrar pruebas que justifiquen que se han aplicado las recomendaciones anteriores, comprobando que los trabajadores comprenden los efectos del amianto en la salud, que empresarios y trabajadores están sensibilizados sobre los niveles de salud necesarios y que los historiales médicos están completos y son claros;
+:- '''Macrotextura:''' esta propiedad se necesita para facilitar el contacto carretera-neumático en presencia de agua y mantener esta adherencia a velocidades altas. Se exige una macrotextura mínima en función de la categoría de la vía. En España se indica como parámetro para evaluar la profundidad media de la textura determinada mediante el ensayo de círculo de arena (NLT-335), que tiene escaso rendimiento; para asegurarse se suele recurrir a los [[texturómetro]]s láser.
-* verificar el cumplimiento de los reglamentos nacionales sobre estas cuestiones.
+:- '''Coeficiente de rozamiento:''' esta propiedad garantiza una rodadura segura para los vehículos y que puedan realizar con seguridad maniobras de giros y frenado garantizando la buena adherencia carretera-neumático. En España se utiliza como aparato de medida el SCRIM, que determina el coeficiente de rozamiento transversal (CRT) del firme (NLT-336).
+:- '''Regularidad:''' esta propiedad determina la calidad de rodadura de los vehículos sobre el firme evitando que deslicen y que no se presenten ni vibraciones ni oscilaciones. Por lo tanto, los firmes no deben presentar baches ni deformaciones. En España para medir la regularidad de un pavimento se utiliza el índice internacional de regularidad (IRI), y se mide mediante vehículos tipo respuesta o vehículos con equipos láser como los usados en la medida de la textura.
+'''Las normas NLT''' las redacta el '''Centro de Estudios de Experimentación de Obras Públicas (CEDEX)''' a petición de la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento).
+En ellas se puede encontrar el procedimiento correcto para realizar las mediciones y los ensayos que determinen tanto el estado estructural como funcional de los elementos de una carretera.
+A modo de ejemplo, y tomando como fuente la página web [http://www.carreteros.org Carreteros.org], donde se pueden descargar los documentos completos, se citan a continuación unas cuantas:
+:- '''313/87''' [[Árido]]s. Adhesividad mediante la placa Vialit.
+:- '''314/92''' Toma de muestras testigos en [[pavimento]].
+:- '''316/89''' Preparación en laboratorio de [[lechada Bituminosa|lechadas bituminosas]].
+:- '''317/87''' Consistencia, con el cono, de las lechadas bituminosas.
+:- '''317/00''' Consistencia, con el cono, de las lechadas bituminosas.
+:- '''318/88''' Determinación por penetración del tiempo de [[curado]] de las lechadas bituminosas.
+:- '''319/88''' Adhesividad por vía húmeda de las lechadas bituminosas curadas.
+:- '''320/87''' [[Abrasión]] por vía húmeda de las lechadas bituminosas.
+:- '''320/00''' Abrasión por vía húmeda de las lechadas bituminosas.
+:- '''321/89''' Envuelta y [[resistencia]] de las lechadas bituminosas a la acción del agua.
+:- '''323/93''' Método de ensayo para clasificar las lechadas bituminosas por medida del [[par de Torsión|par de torsión]], en el [[cohesiómetro]], en función del tiempo de curado.
+:- '''326/00''' Ensayo de [[lixiviación]] en materiales para carreteras (método del tanque).
+:- '''327/88''' [[Permeabilidad]] in situ de pavimentos drenantes con el [[permeámetro]] LCS.
+:- '''327/00''' Permeabilidad in situ de pavimentos drenantes con el permeámetro LCS.
+:- '''328/91''' Estabilidad al almacenamiento de [[betunes Asfálticos |betunes asfálticos]] modificados.
+:- '''329/91''' Recuperación elástica por [[torsión]] de betunes asfálticos modificados.
+:- '''330/98''' Cálculo del índice de regularidad internacional, IRI, en pavimentos de carreteras.
+:- '''331/98''' Medida de regularidad superficial con [[perfilómetro Pivotante|perfilómetro pivotante]] de alta precisión.
+:- '''332/87''' Medida de la regularidad superficial de un firme mediante el equipo [[viágrafo]].
+:- '''334/87''' Medida de la irregularidad superficial de un firme mediante la regla rodante de tres metros.
+:- '''334/98''' Medida de la irregularidad superficial de un pavimento mediante la regla de tres metros estática o rodante.
+:- '''335/87''' Medida de la textura superficial de un pavimento por el método del círculo de [[arena]].
+:- '''335/00''' Medida de la macrotextura superficial de un pavimento por la técnica volumétrica.
+:- '''336/92''' Determinación de la resistencia al deslizamiento con el equipo de medida del rozamiento transversal.
+:- '''337/92''' Medida de las [[deflexión|deflexiones]] en firmes con [[deflectógrafo]] tipoLacroix.
+:- '''338/98''' Medida de las deflexiones de firmes con deflectómetro de impacto.
+:- '''338/07''' Medida de deflexiones en firmes y pavimentos con [[deflectómetro de Impacto|deflectómetro de impacto]].
+:- '''339/96''' Clasificación de texturas superficiales de pavimentos.
+:- '''340/88''' Susceptibilidad a la temperatura de los materiales bituminosos mediante el [[flotador]].
+:- '''341/88''' Penetración, con el cono, de los materiales bituminosos.
+:- '''342/88''' [[fluencia Plástica|Fluencia]] de los [[:Categoría: Materiales Bituminosos|materiales bituminosos]].
+'''b. Evaluación estructural'''
+*'''Deflexión:''' este parámetro mide la respuesta del firme ante las cargas de tráfico que se soportan a lo largo del tiempo. Se mide con los [[deflectógrafo]]s, con los [[curviámetro]]s o con los [[deflectómetro de Impacto|deflectómetros de impacto]]; en España estos últimos son los más comunes, ya que con ellos se puede medir la deflexión máxima producida en el firme por carga o [[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Terminología|eje patrón]] de vehículo (13 toneladas en nuestro país). Se suele medir la deflexión con curviámetros o deflectómetros de impacto que ofrecen el valor puntual de la deflexión en comparación con la deflexión patrón (viga Benkelman) y corregida por temperatura.
+*'''Fisuración:''' con este parámetro se mide el grado de [[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Terminología|fatiga]] de los firmes. La medida de la fisuración se obtiene a partir de la interpretación de imágenes de la superficie de rodadura grabadas con una cámara lineal.
+A la hora de realizar auscultaciones en las capas de firme es conveniente advertir que hay que tener en cuenta las condiciones ambientales y de limpieza en las que se encuentra el firme. Existen algunos parámetros que se ven alterados por la temperatura a la que se encuentra el firme, como el coeficiente de rozamiento, que además se ve afectado también por el estado de limpieza y por la temperatura del aire. Todas estas particularidades en la medición se contemplan en las normas NLT del CEDEX.
+'''Ejemplo:''' ''En la siguiente figura se muestra un extracto de la norma '''NLT 337/92''' correspondiente a la medida de la deflexión de los firmes con un deflectógrafo tipo Lacroix y las consideraciones que hay que tener en los resultados de la medición:''
+[[Archivo: ConExpCar3Fig1-1.png|centre]]
+[[Archivo: ConExpCar3Fig1-2.png|centre|frame|Extracto de la norma NLT 337/92 y esquema del deflectógrafo]]
+A partir del estado tanto estructural como funcional de los firmes de carretera antes mencionados, el Ministerio de Fomento establece una serie de especificaciones técnicas referidas tanto a características funcionales como estructurales que se deben cumplir en cualquier construcción, [[rehabilitación]] o actuaciones de la conservación de carreteras.
+Estas especificaciones son:
+:- '''Textura y adherencia (según el tipo de mezcla de la capa de rodadura)'''
+Especificaciones válidas para todas las obras y para todo tipo de tráfico.
+[[Archivo: ConExpCar3Fig2.png|centre|frame|Textura y adherencia según el tipo de capa de rodadura]]
+[[Archivo: ConExpCar3Fig3-1.png|centre|frame|Firme con regularidad insuficiente]]
+:- '''Regularidad'''
+En este caso se distinguen las obras nuevas de la rehabilitación y la categoría de la vía.
+[[Archivo: ConExpCar3Fig3-2.png|centre|frame|Tabla con los valores del Índice Internacional de Regularidad.(IRI) según Norma NLT-330]]
+En el caso de carreteras en servicio el Ministerio de Fomento ha establecido una serie valores que hay que cumplir en el caso de las concesiones de las autovías de primera generación para garantizar que las carreteras se encuentren en óptimo estado para la circulación de los vehículos.
+Todos estos valores, junto con los anteriores, se encuentran reflejados en la '''norma 6.3- IC de Rehabilitación de firmes'''.
 ==Artículos Relacionados==
-* [[ Amianto - Guía Buenas Prácticas]]
-* [[Controles y Mediciones en Concentraciones de Amianto]]
-* [[Demolición con Materiales que Contengan Amianto]]
-* [[Efectos del Amianto en la Salud]]
-* [[El Trabajador y el Entorno de Trabajo]]
-* [[Eliminación de Residuos con Amianto]]
-* [[Equipos de Protección contra Amianto]]
-* [[Evaluación del Riesgo y Planificación Previa a los Trabajos]]
-* [[Formación e Información]]
-* [[Materiales que Contienen Amianto]]
-* [[Otras Personas Implicadas al Riesgo por Exposición al Amianto]]
-* [[Presencia de Amianto en Otros Lugares (Vehículos, Maquinaria, etc.)]]
-* [[Principios Generales para Minimizar la Exposición al Polvo]]
-* [[Proceso de Decisión]]
-* [[Trabajos con Amianto de Notificación Obligatoria 1]]
-* [[Trabajos con Amianto de Notificación Obligatoria 2]]
-* [[Trabajos en los que se Podría Encontrar Amianto]]
-==Enlaces Externos==
+*[[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Introducción|Aspectos Complementarios de la Conservación de Carreteras: Introducción]]
-* [http://www.construmatica.com/construpedia/Selecci%C3%B3n_de_Equipos_de_Protecci%C3%B3n_en_Trabajos_con_Amianto| Selección de Equipos de Protección en Trabajos con Amianto]
+*[[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Mapa Conceptual|Aspectos Complementarios de la Conservación de Carreteras: Mapa Conceptual]]
-* [http://www.construmatica.com/buscador/?q=equipo+protecci%F3n+amianto&b=more%3Abedec&source=form| Banco BEDEC Equipos de Protección Respiratoria para Trabajos con Amianto]
+*[[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Resumen|Aspectos Complementarios de la Conservación de Carreteras: Resumen]]
-* [http://www.construmatica.com/formacion/curso/supervisor_tecnico_en_proyectos_de_gestion_y_retirada_de_amianto/2469164/opinar| Libro Opiniones sobre Supervisor Técnico en Proyectos de Gestión y Retirada de Amianto Centro de Formación : ICAM - Ingeniería y Control Ambiental.]
+*[[Conservación y Explotación de Carreteras. Gestión de la Conservación. Aspectos Complementarios: Terminología|Aspectos Complementarios de la Conservación de Carreteras: Terminología]]
-* [http://www.construmatica.com/formacion/prevencion_de_riesgos_laborales/_/semi_presencial/cantabria/| Cursos de Prevención de Riesgos Laborales en Cantabria]
-* [http://www.construmatica.com/formacion/prevencion_de_riesgos_laborales/_/semi_presencial/_/| Cursos de Prevención de riesgos laborales Semi-presencial]

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De Construmatica

(Diferencia entre las páginas)

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Sumario

Sistemas de auscultación de firmes de carreteras

Introducción

Seguimiento y control del estado de las carreteras

Especificaciones técnicas de recepción y servicio de los firmes

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