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En estos momentos, el sector del transporte y en particular de transporte por carretera, está siendo señalado acusadoramente por no estar sujeto a los mecanismos puestos en marcha a raíz del [[Protocolo de Kioto|Protocolo de Kyoto]], cuando paradógicamente contribuye más que ningún otro sector a las emisiones de CO2. | |||
La búsqueda de alternativas a los [[combustible|combustibles convencionales]] (gasolinas y gasóleos) que vayan | |||
acompañadas de argumentos medioambientales favorables se hace acuciante. Se señala al hidrógeno como vector energético entre la fuente energética y la propulsión, pero su implantación industrial está lejos de poder alcanzarse. Entre estos dos momentos, el actual y el futuro aún incierto, el papel de los [[biocarburante|biocarburantes]] debe tomar protagonismo, y su desarrollo justifica grandes esfuerzos en investigación, en inversiones, en difusión e imagen, y por parte de la administración, en mantener las ventajas fiscales y las ayudas a la inversión, así como en organizar su logística. | |||
En el momento presente y en España, la avalancha de iniciativas de producción de biocarburantes no va todavía acompañada de la adecuada planificación, infraestructura logística y difusión pública. | |||
==Artículos Relacionados== | ==Artículos Relacionados== | ||
* [[ | * [[Cómo Incentivar la Producción y Consumo de Biocombustibles]] | ||
* [[ | * [[Medidas para la Reducción de Costes. El Biodiésel ante los Retos Futuros]] | ||
* [[Conclusión. El Biodiésel ante los Retos Futuros]] | |||
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Revisión actual del 14:04 6 oct 2009
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Nota: Este artículo ha sido creado gracias a la Ingenieros Sin Fronteras en el marco del Programa de Afiliados de la Construpedia. El contenido está disponible en el sitio web de Ingeniería Sin Fronteras
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El petróleo se agota, y sus precios no cesan de subir.
Ya resulta ingenuo pensar que este crecimiento es parte de una fluctuación. El panorama energético debe cambiar rápidamente, y ante la alternativa nuclear, las opciones basadas en las energías renovables deben cumplir los retos marcados, y superar las dificultades que van surgiendo.
En estos momentos, el sector del transporte y en particular de transporte por carretera, está siendo señalado acusadoramente por no estar sujeto a los mecanismos puestos en marcha a raíz del Protocolo de Kyoto, cuando paradógicamente contribuye más que ningún otro sector a las emisiones de CO2.
La búsqueda de alternativas a los combustibles convencionales (gasolinas y gasóleos) que vayan acompañadas de argumentos medioambientales favorables se hace acuciante. Se señala al hidrógeno como vector energético entre la fuente energética y la propulsión, pero su implantación industrial está lejos de poder alcanzarse. Entre estos dos momentos, el actual y el futuro aún incierto, el papel de los biocarburantes debe tomar protagonismo, y su desarrollo justifica grandes esfuerzos en investigación, en inversiones, en difusión e imagen, y por parte de la administración, en mantener las ventajas fiscales y las ayudas a la inversión, así como en organizar su logística.
En el momento presente y en España, la avalancha de iniciativas de producción de biocarburantes no va todavía acompañada de la adecuada planificación, infraestructura logística y difusión pública.