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Aplicación de Geotextiles en Puentes (ver código)
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[[Categoría: | [[Categoría: Materiales de Construcción]][[Imagen:DSCF0844.jpg|thumb|right|300 px]] | ||
Muchos de los factores que reducen la vida útil de un '''Puente''' tiene relación directa con la acción del agua sobre las [[Estructuras|estructuras]]. | |||
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El [[Hormigón|hormigón]] es un material resistente a los ataques externos, no así los [[Acero|aceros]], proclives al deterioro por oxidación. | |||
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| | En los tableros que conforman los puentes, existen zonas menos compactas, pudiendo allí crearse [[Fisura|fisuras]] por donde acceden agentes químicos nocivos, tanto para las [[Armaduras|armaduras]] como para el [[Hormigón|hormigón]]. | ||
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| | El [[Estructuras de Hormigón Armado|hormigón armado]], aunque sea [[Hormigón Vibrado|vibrado]] no es [[Estanco -ca|estanco]], por ello, aunque existan segregaciones mínimas, pueden ser suficientes para el ingreso de agua y otros productos. | ||
El acceso de sales de deshielo o de agua contaminada, siendo éstos productos agresivos para los tableros, pueden provocar [[Fisuras en el Hormigón|graves problemas en el hormigón]], en sus [[Armadura|armaduras]] o en [[Estructuras Metálicas|las chapas]] si el puente es metálico. | |||
No solo el aglomerado asfáltico para carreteras es suficiente para impermeabilizar un tablero; ésto no logra la [[Estanqueidad|estanqueidad]] necesaria para impedir el acceso del agua. | |||
Cuando la '''mezcla bituminosa''' se somete a cambios bruscos de temperatura, debido a que su coeficiente de dilatación térmica es distinta a la del [[Hormigón|hormigón]], frente a contínuas contracciones y dilataciones, se despega. Por otro lado, debido a la solicitación de las cargas se producen [[Tracción|tracciones verticales]] en la zona de rodadura. Cuando se despega la mezcla bituminosa, sufre tracciones horizontales que llevan a a su rápido agrietamiento. | |||
==Impermeabilización en Tableros de Puentes== | |||
Los requisitos a cumplir para toda impermeabilización en puentes son: | |||
* Los tableros deben ser impermeables en toda su superficie, especialemente en los ''puntos singulares''. | |||
Se aconseja el empleo de sistemas adheridos al soporte, pues si el agua no penetra entre la capa impermeable y el hormigón, la filtración solo es posible si coincide en un mismo punto un defecto de la impermeabilización con un fallo en el hormigón del tablero. | |||
* No conviene someter el pavimento a una excesiva deformabilidad o fallos de [[Adherencia|adherencia]], ya que con el tráfico constante se ocasionan problemas de rodadura o fisuras por fatiga. | |||
* Debe comprobarse que los sistemas de impermeabilización posean buenas características mecánicas para garantizar que el soporte sea estable con el revestimiento superior, frente a cualquier esfuerzo trasmitido por la circulación de vehículos (verticales de [[Compresión|compresión]] y horizontales de [[Cizalla|cizalla]]). | |||
* Comprobar que exista compatibilidad entre los materiales (tablero/pavimento). | |||
* Considerar tolerancias frente a las condiciones de puesta en obra; geometría del tablero; humedad del tablero; rugosidad del soporte; temperatura ambiente para su aplicación; agresión mecánica de equipos de extendido. | |||
* La impermeabilización debe soportar la aplicación de los materiales en caliente; está comprobado que las capas de rodadura con un espesor entre 5 y 6 cm. vertidas a una temperatura entre 140ºC y 160ºC, produce en la capa de impermeabilización una temperatura de 120ºC durante 10 minutos, enfriándose hasta 40ºC por un lapso aproximado de 4 horas. | |||
* Comprobar la resistencia del hormigón considerando los ensayos necesarios. | |||
==Impermeabilización con Morteros Bituminosos== | |||
Para efectuar impermeabilizaciones en frío de tableros carreteros, se emplean '''[[Mástique|Mástics en Frío]]'''. | |||
El '''Mástic en Frío''' es un mortero constituido por la combinación de: | |||
* '''Agregado mineral fino''' (graduado granulométricamente). | |||
* '''Fibras''' | |||
* '''Ligante bituminoso''' (en forma de emulsión asfáltica). | |||
El agregado mineral es el material que da espesor al tratamiento, otorgando la suficiente cohesión a la mezcla de '''betún''' y '''fibra'''. | |||
La incorporación de fibras ofrece una mejora en el comportamiento del mástic creando una armadura en el mortero, optimizando su comportamiento mecánico, en especial [[Tracción|a la tracción]] y a la abrasión por efecto del tráfico dándole mayor flexibilidad. | |||
Este es un sistema de fácil aplicación, en frío, continuo y sin juntas. | |||
Es inalterable ante los cambios de temperatura y puede aplicarse indistintamente sobre superficie seca o húmeda. | |||
Es compatible con el aglomerado asfáltico. | |||
Tiene buena adherencia a la capa superior asfáltica y de gran flexibilidad. | |||
Resistente a la circulación de vehículos en obra. | |||
==Impermeabilización con Láminas Asfálticas== | |||
Las '''Láminas Asfálticas Prefabricadas''' son membranas de tipo bituminoso o elastomérico utilizadas en la impermeabilización de '''tableros puente'''. | |||
Están formadas por una capa de imprimación, una membrana impermeable formada por una o más láminas asfálticas prefabricadas y una capa protectora superior. | |||
El mástic bituminoso garantiza la estanqueidad y posee gran resistencia térmica. | |||
Las láminas de betún asfáltico modificado con polímeros mejoran notablemente la calidad del sistema. | |||
Este sistema logra buena uniformidad y calidad de trabajos, teniendo como resultado una estanqueidad total del tablero . | |||
Los '''requisitos''' necesarios para la colocación de '''Láminas Asfálticas''' son: | |||
* Adherencia total entre membrana impermeable, soporte base y la capa de protección. | |||
* Resistencia a la acción dinámica vehicular en su capacidad de impermeabilización. | |||
* Resistencia de la lámina a los movimientos provocados por posibles fisuras en el soporte. | |||
* Compatibilidad entre las capas de protección y las láminas. | |||
* Resistencia de la lámina en el extendido y compactación de la capa de rodadura. | |||
==Pavimentos Epoxi de Alta Adherencia== | |||
A finales del siglo XX se han ido desarrollado, con nuevas tecnologías, los '''tableros metálicos ligeros''' para puentes carreteros. | |||
Las '''especificaciones''' de los mismos se encuentran, con mínimas variaciones, dentro de los siguientes rangos: | |||
a. Uso de chapa metálica superficial con un espesor entre 10 y 14 mm. | |||
b. Distancia entre vigas: entre 1,5 y 3,00 metros. | |||
c. Unión de planchas por [[Trabajos de Soldadura|soldadura]]. | |||
Un puente carretero, además de buen comportamiento resistente debe contar con un funcionamiento eficaz del pavimento. | |||
Los '''Requisitos Necesarios para Puentes Metálicos''' son los siguientes: | |||
* Impermeabilidad: garantizando la [[Estanqueidad|estanqueidad]] del sistema para evitar la [[Corrosión|corrosión]] de la plancha metálica siendo ésta el [[Estructuras Metálicas|elemento estructural resistente]]. | |||
* De bajo peso y suave rodadura. | |||
* Estabilidad. | |||
* Flexibilidad y resistencia al agrietamiento bajo esfuerzos por deflexiones del tablero. | |||
* Resistencia al deslizamiento. | |||
* Resistencia a solicitaciones tangenciales (esfuerzos en condiciones normales de circulación vehicular). | |||
* Buena adherencia al tablero y durabilidad. | |||
El '''Pavimento Epoxi''' cumple con todos los requisitos nombrados ut supra, con un sistema basado en la aplicación de un pavimento epoxi de protección anticorrosiva y de alta adherencia. | |||
==Tableros Ferroviarios en Puentes== | |||
La impermeabilización de tableros carreteros es muy importante, sobre todo si son tableros ferroviarios. Ésto se debe a la gran dificultad que significa la reimpermeabilización en éstos casos particulares. | |||
En el caso de vías férreas, el cierre de un tablero a la circulación resulta muy complicado. Tal tarea requiere de una exigente selección de productos de probada eficacia y de un sistema que garantice funcionabilidad y durabilidad acorde a las nuevas tecnologías. | |||
==Juntas de Dilatación== | |||
Las [[Junta de Dilatación|juntas de dilatación]] en los puentes resuelven una rodadura suave a través de espacios abiertos para permitir movimientos térmicos u otros entre los tableros de distintos tramos estructurales del puente o entre ellos y los muretes de los estribos. | |||
* '''Juntas de Doble Corte y Sellado''' | |||
Para estas juntas se emplean materiales termoplásticos o polímeros de dos componentes para el sellado de [[Junta|juntas]]. | |||
Poseen buena adherencia en los bordes de la junta y estabilidad volumétrica. | |||
Estas juntas selladas admite pocos movimientos pues la capacidad de absorción está basada en propiedades elásticas del material de relleno colocado en la discontinuidad. | |||
Apertura de la Junta: entre 20 y 40 mm; con un pequeño rango de movimiento. | |||
Admiten tráfico ligero y de baja inensidad; por ejemplo puentes con [[luz|luces pequeñas]], pasarelas. | |||
* '''Mortero Elastomérico''' | |||
Estas juntas se utilizan en obras de conservación y reposición de dispositivos originales degradados por envejecimiento; también se las emplea en juntas de pequeño recorrido. | |||
Se coloca extendiendo el '''mortero elastomérico''' sobre una chapa de distribución logrando un buen comportamiento con una instalación rápida y sencilla. | |||
Se adapta a plantas de geometría complicada obteniendo una impermeabilidad completa. | |||
Su única exigencia es que la capa asfáltica sobre tablero tenga un espesor superior a 7 cm. | |||
* '''Tableros de Recorrido Mediano''' | |||
Se utilizan juntas de [[Neopreno|neopreno]] armado; están formadas por una banda de material elastomérico y una mezcla de cauchos con base de elastómeros y cloropreno. Esta mezcla otorga '''resistencia, elasticidad y durabilidad''' a la junta. | |||
Dentro de la mezcla de caucho existen refuerzos metálicos de [[Acero|acero]] para darle '''rigidez''' y '''mayor resistencia''' ante las cargas del tráfico vehicular, de este modo se evita su incurvación. | |||
El [[Elastómero|material elastomérico]] y el acero se unen por '''vulcanización''' aumentando la [[Adherencia|adherencia]]. | |||
Los módulos poseen un dibujo en su superficie que ofrece seguridad ante derrapes permitiendo al mismo tiempo la evacuación de agua superficial. | |||
Se utiliza para puentes de tráfico ligero y pesado, con pequeñas o medianas luces. | |||
==Artículos Relacionados== | |||
*[[Aplicación de Geotextiles en Carreteras]] | |||
*[[Patologías en Puentes]] | |||
*[[Aplicación de Geotextiles de Túneles]] | |||
*[[Aplicación de Geotextiles en Aeropuertos]] | |||
* [[Neopreno Zunchado]] | |||
==Enlaces Externos== | |||
*Directorio de empresas en España y productos de construcción en [http://www.construmatica.com/catalogo/ Catálogo multi-fabricante de Productos y Materiales para la Construcción] |