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{{FLC_Librería || Publicación= [http://libreria.fundacionlaboral.org/FichaPublicacion/Pub684962.aspx Gestión de la conservación II. Técnicas de aplicación] || URL= [http://libreria.fundacionlaboral.org Fundación Laboral de la Construcción]}}

==Fases de un sistema de gestión de la conservación ordinaria de una carretera. Sistema de gestión por indicadores==

La conservación ordinaria se encarga de alargar la vida útil de la carretera y la de los elementos que la forman, como estructuras de paso, túneles, etc.

'''Las actividades que conlleva una adecuada labor de conservación deben estructurarse en fases bien definidas, comunes a todos los sistemas de gestión y que parten del sentido común y de experiencias previas'''.

Antes de establecer las fases se han de remarcar dos conceptos comunes a todos los sistemas de gestión:

* '''Informatización del sistema:''' es evidente que cualquier sistema de control y gestión de datos debe estar informatizado con herramientas informáticas que tengan facilidad de uso, que no supongan costes desmedidos de software (en este punto las Administraciones públicas están realizando una importante labor de migración a software de código abierto) y que permitan la interoperabilidad de todas las partes implicadas en un sistema de gestión, que acepten una adecuada planificación y organización de agendas, avisos, alarmas, etc. Es evidente que en los últimos tiempos existen herramientas suficientes para el desarrollo avanzado de este tipo de sistemas.

* '''Tramificación:''' antes de establecer las fases que comprende cualquier sistema de gestión del mantenimiento, es necesario realizar una tramificación adecuada de las carreteras que se van a conservar para facilitar el análisis y la toma de decisiones de los datos obtenidos. 

Tramificar significa dividir la carretera que se va a conservar en partes o recorridos lo más homogéneos posible para realizar su análisis por separado y en su conjunto y para una adecuada distribución de recursos y medios materiales.

'''A continuación se presentan las fases principales de un sistema de gestión de conservación ordinaria de carreteras:'''

===Inventario de los elementos===

Cualquier sistema de gestión, con independencia de su ámbito de aplicación, pasa por tener '''un claro conocimiento de los elementos que deben gestionarse''', con las limitaciones derivadas de sus propias características o de las condiciones de contorno a las que se encuentre sometido, con los niveles reales de operatividad de los que disponga.

De este modo, puede generarse una '''base de datos''' con la totalidad de los elementos que se han de conservar, que debe presentar determinadas características básicas y a la vez contener la información mínima que se indica:

:- '''Debe encontrarse centralizada''', de modo que se gestione de manera uniforme, no dispersa, ya que parte de sus elementos se encontrarán interrelacionados entre sí, lo que obligará a su consideración conjunta; a la vez, ocupar un espacio físico único obliga a considerar conjuntamente las unidades que hay que gestionar con el fin de optimizar cualquier programación que pudiera realizarse en el ámbito del mantenimiento y de la conservación.
:- '''Debe disponerse de una "ficha técnica"''' en la que se resuman las características más representativas de la vía, a modo de resumen de la base de datos, que se podrá mantener actualizada con facilidad gracias al mantenimiento de dicha base. Esta ficha técnica servirá para que, desde el exterior del ámbito de la explotación de la vía, se pueda acceder al conocimiento suficiente de sus características.


En el '''"Sistema de gestión de las actividades de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad, GSM"''', del Ministerio de Fomento (1996), se especifican unas fichas para detallar las características de los elementos de la carretera en los que se van a realizar las labores de conservación, incorporándose las instrucciones para efectuar los reconocimientos de estado de los elementos, así como para obtener los índices de estado, de los que se hablará en apartados posteriores.

Asimismo, cuenta con una lista detallada de los elementos sobre los que se deben realizar las labores de conservación.

A modo de ejemplo se presenta una ficha tipo para el reconocimiento de las medianas:

[[Archivo: ConExpCar2Fig3.png|centre|frame|Ficha tipo GSM]]

El sistema GSM cuenta con una lista detallada de los elementos sobre los que se deben realizar las labores de conservación y proporciona fichas específicas para detallar sus características, incorporando las instrucciones para efectuar los reconocimientos de estado de los elementos y la obtención de los índices de estado.

===Reconocimientos de estado===

El conocimiento de las condiciones en las que se encuentra la vía, con sus diferentes elementos, requiere efectuar '''labores de inspección y reconocimiento'''.

Estas tareas se llevan a cabo básicamente según tres niveles de intensidad, con diferentes requerimientos técnicos y humanos, en función de las circunstancias concretas de las que se trate; se pueden clasificar del siguiente modo, siempre según las instrucciones precisas del "Sistema de gestión de las actividades de conservación ordinaria y ayuda a la vialidad, GSM", del Ministerio de Fomento (1996):


'''a. Inspección visual'''

Se trata de la realización de '''reconocimientos periódicos visuales''', con los que se pretende conocer el estado en el que se encuentran los diferentes elementos relacionados con la conservación y explotación de la vía.

Las frecuencias de observación se establecen en cada caso según los requerimientos de la vía, la disponibilidad de recursos humanos y materiales, etc.


'''b. Inspección mediante elementos auxiliares'''

La inspección puramente visual antedicha puede aconsejar el empleo de medios auxiliares, bien porque se requieran inspecciones más detalladas, bien porque así lo precisen.

En tales casos '''se usan equipos específicos de alto rendimiento''' que, si se utilizan en el reconocimiento de [[firme]]s, se basan en la toma de fotografías con alta resolución secuenciadas a distancias reducidas.

Mediante los elementos auxiliares indicados, y siempre teniendo en cuenta la normativa particular para cada caso (por ejemplo, en la inspección de firmes la [[:Categoría:Normativa_de_Carreteras#Orden_FOM.2F3459.2F2003:_Norma_6.3-IC_sobre_rehabilitaci.C3.B3n_de_firmes|ORDEN FOM/3459/2003]]), se conseguirá valorar adecuadamente la existencia, disposición, importancia, etc. de irregularidades en dichos firmes, como corresponde al caso de fisuras y grietas, deformaciones, etc.

==Artículos Relacionados==
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