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| [[Categoría: Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión]] | | [[Categoría: Diccionario de Construcción]] |
| {{FLC_Librería || Publicación= [http://libreria.fundacionlaboral.org/FichaPublicacion/Pub237935.aspx Gas y calefacción II: puesta en obra de instalaciones de calefacción, agua caliente sanitaria y prevención de averías por corrosión] || URL= [http://libreria.fundacionlaboral.org Fundación Laboral de la Construcción]}}
| | [[Categoría: Maquinaria de Obra]] |
| | ''cat.: '''motor''' m.; eng.: '''motor''', '''power unit'''''. |
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| | ==Definición== |
| | * ''m''. Elemento mecánico capaz de transformar cualquier tipo de [[energía]] ([[energía Eléctrica|eléctrica]], de combustibles fósiles, [[energía Solar|solar]], etc.) en energía mecánica. |
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| ==Soldadura oxígeno-acetilénica== | | ==Descripción Ampliada== |
| | ==='''Tipos de motor según la naturaleza de la fuente de energía y su transformación'''=== |
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| La '''soldadura oxigeno-acetilénica''', también conocida como [[Soldadura Autógena|soldadura "autógena"]], consiste básicamente en un [[soplete]] alimentado por un combustible (acetileno) y un comburente (oxigeno). La llama producida desprende tal calor que es capaz de '''fundir metales''' como el [[cobre]], el [[latón]] o el [[acero]].
| | * '''Motor Eléctrico'''. |
| | * '''Motor Térmico'''. |
| | * '''Motor Hidráulico'''. |
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| | Dentro del motor distinguimos varios circuitos o sistemas, como son los sistemas "IN", "OUT" y "AUX". |
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| A continuación se muestran los sopletes más utilizados.
| | ==Motor Eléctrico== |
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| [[Archivo: GasCalIIFig1.png|centre|frame|Soplete seccionado de alta presión de oxígeno y acetileno]] | | El '''motor''' transforma [[energía]], en este caso energía eléctrica en energía mecánica. |
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| | Entre sus características podemos nombrar: |
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| El soplete de la figura anterior es de '''alta presión''', el oxígeno y el acetileno salen hasta la cámara de mezcla en recorridos paralelos. Puede llegar a consumir de 1.500 a 4.000 litros de acetileno a la hora.
| | * Posibilidad de fabricarse en cualquier tamaño. |
| | * Tiene un [[par de Giro|par de giro]] elevado y prácticamente constante. |
| | * Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%. |
| | * Poca movilidad y escasa autonomía debido a su constante dependencia de una fuente de energía fija. |
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| En el soplete de baja presión el acetileno entra en la cámara de mezcla succionado por el oxígeno, "[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Terminología|efecto venturi]]", a través del inyector.
| | La energía eléctrica tiene la característica de ser muy difícil de almacenar en grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo. |
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| El consumo máximo de acetileno ronda los 1.000 litros por hora de funcionamiento en este tipo de soplete.
| | En una [[batería]] de varios kilos, la energía que contiene equivale a la de 80 gramos de [[combustibles Fósiles|gasolina]]. |
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| [[Archivo: GasCalIIOFig2.png|centre|frame|Soplete seccionado de baja presión de oxígeno y acetileno]]
| | Este tipo de motores son usados en construcción casi exclusivamente para pequeñas herramientas, debido a la escasa autonomía y potencia que proporcionan. |
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| Las boquillas de ambos sopletes son recambiables en función del consumo y del tipo de soldadura.
| | ==Motor Térmico== |
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| Al soplete, y a través de canalizaciones o [[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Terminología|latiguillos]], le llegan el oxígeno y el acetileno que provienen de unas botellas especiales. Como la presión de las botellas es superior a la presión que se necesita para soldar, es necesario equiparlas con reductores de presión, denominados "manoreductores", de forma que se pueda graduar la presión.
| | Este tipo de motores pueden ser continuos ([[turbina]]s) o alternos (los más usuales). |
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| Tanto la presión del lado de las botellas (alta presión), como la del lado de uso (baja presión o presión de salida), quedan reflejadas en [[manómetro]]s de esfera, que mediante una aguja determina la presión real, generalmente en Kg/cm<sup>2</sup>.
| | El funcionamiento de los motores alternos se basa en la transformación química del [[combustible]] en energía calorífica y, posteriormente, en energía mecánica, aprovechando la expansión de los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilíneo, y que, por medios mecánicos (cigüeñal), da origen a la rotación de un eje. |
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| [[Archivo: GasCalIIFig3.png|centre|frame|Manoreductores y manómetros de alta y baja presión]]
| | Normalmente se les añade el término "de combustión interna" si el proceso se produce dentro de los cilindros. |
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| Las botellas incorporan, en la parte alta, válvulas de apertura y de cierre manuales.
| | El combustible puede ser [[gas]] ([[gas Natural|natural]], [[gas Propano|propano]],...), [[combustibles Fósiles|gasolina]], gasóleo, o incluso aceite de girasol ([[biocombustible]]s). |
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| [[Archivo: GasCalIIFig4.png|centre|frame|Válvula de botella]]
| | En general, podemos distinguir entre ''motor de encendido provocado'' (MEP) y ''motor de encendido por compresión'' (MEC). |
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| Los latiguillos se identifican con colores, azul para el oxígeno y rojo para el acetileno. Son flexibles y aguantan altas presiones, hasta 20 Kg/cm<sup>2</sup>. | | El número de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. Su número puede ser muy diverso. Los hay de 1 ó 2 cilindros, como en maquinaria pequeña ([[volquete]]s, pequeños grupos electrógenos, motocompresores). |
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| El soplete también incorpora válvulas para poder cerrar o abrir el paso, tanto del oxígeno como del acetileno.
| | En maquinaria pesada lo más usual son los motores de 4 ó 6 cilindros, aunque existen también de 8 y 12 para máquinas mayores. |
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| Para evitar que la llama del soplete retroceda hacía los botellas, se instalan válvulas antirretorno, que sólo permiten el paso del fluido en un solo sentido, es decir, hacía la salida y no hacía la botella.
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| [[Archivo: GasCalIIFig5.png|centre|frame|Válvulas antirretroceso de llama]]
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| El esquema de un '''equipo completo de soldadura autógena''' que se muestra a continuación, presenta las partes descritas anteriormente formando un conjunto.
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| [[Archivo: GasCalIIFig6.png|centre|frame|Esquema de equipo de soldadura oxígeno acetilénica]]
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| Se considera soldadura fuerte la que sobrepasa los 500ºC de temperatura en su utilización.
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| La soldadura oxigeno-acetilénica consiste básicamente en un soplete alimentado por un combustible (acetileno) y un comburente (oxigeno).
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| ===Encendido del equipo y soldeo===
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| El encendido y la utilización de un equipo de soldadura autógena requiere de '''ciertos cuidados y consideraciones'''. La zona de trabajo debe estar limpia y libre de obstáculos. La persona que maneje la soldadura estará equipada convenientemente con botas, guantes, gafas y mandil de cuero. Tanto las válvulas del soplete como las de las botellas estarán en posición cerrado.
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| Antes de iniciar el encendido se verificará que la llama no va a dañar las zonas cercanas a la soldadura. Una vez que se han comprobado todos estos aspectos se puede proceder al encendido.
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| Los pasos a seguir para el encendido son los siguientes:
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| * '''Paso 1.''' Abrir las válvulas de las botellas y regular el manoreductor a la presión considerada. Verificar la presión de la botella, lado de alta, y la presión de trabajo, lado de baja, en los manómetros.
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| * '''Paso 2.''' Abrir las válvulas de acetileno en el soplete para obtener el caudal nominal necesario de combustible.
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| * '''Paso 3.''' Acercar una chispa o llama para prender el acetileno. Se obtendrá una llama con movimiento ondulante y de color blanco.
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| * '''Paso 4.''' Abrir lentamente la válvula del oxígeno en el soplete, hasta conseguir un [[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Terminología|dardo]] central muy brillante, con el perfil definitivo y que la llama que lo rodea sea casi invisible, puesto que es el punto óptimo que se debe conseguir para soldar, también conocido como "[[Llama Neutra|llama neutra]]".
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| [[Archivo: GasCalIIFig7.png|centre|frame|Punto óptimo de soldadura o llama neutra]]
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| El dardo debe acercarse a la pieza a soldar de forma que el calor se transmita de la forma más eficaz Esto se consigue acercando el dardo hasta casi tocar con la pieza, como muestra el siguiente dibujo.
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| [[Archivo: GasCalIIFig8.png|centre|frame|Distancia idónea del dardo a la pieza a soldar]]
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| ===Soldadura de tubos de acero y de cobre===
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| '''Para unir tuberías de acero con soldadura autógena''', se debe utilizar material de aporte adecuado al tipo de tubería. El material de aporte se suministra en forma de varilla, que una vez fundida formará un mismo cuerpo con la tubería.
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| La posición que debe mantenerse entre el soplete, la varilla y la zona a soldar requiere de cierta habilidad y pulso. El siguiente dibujo muestra las posiciones que se deben mantener tanto con el soplete como con la varilla de aporte para ejecutar correctamente una soldadura.
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| La llama funde tanto el material de la varilla como el del tubo.
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| [[Archivo: GasCalIIFig9.png|centre|frame|Soldadura autógena de tubos de acero]]
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| La siguiente tabla muestra, según el espesor de la tubería, qué caudal de acetileno se precisa en la boquilla y qué diámetro se debe utilizar de varilla.
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| [[Archivo: GasCalIIFig10.png|centre|frame|Caudal de acetileno y diámetro de la varilla según el espesor de tubo]]
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| '''Para soldar tubería de cobre con soldadura autógena''', la tubería de cobre o la pieza a soldar no se funde, tan sólo se funde el material de aporte, que penetra por [[capilaridad]], ejecutando una soldadura muy resistente.
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| Este tipo de soldadura también se conoce como '''soldadura fuerte''' , ya que para conseguirla es necesaria aplicar más de 500 grados C.
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| El material de aporte o varilla suele estar construido de cobre y plata, por lo que a este tipo de soldadura se le llama soldadura a la plata.
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| [[Archivo: GasCalIIFig11.png|centre|frame|Soldadura autógena por capilaridad o soldadura a la plata]]
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| ==Artículos Relacionados== | | ==Artículos Relacionados== |
| | | * [[Energía]] |
| *[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Introducción| Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Introducción]] | | * [[Combustible]] |
| *[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Mapa Conceptual| Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Mapa Conceptual]] | | * [[Energía Eólica]] |
| *[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Soldadura Eléctrica| Soldadura Eléctrica]] | | * [[Introducción. Maquinaria de Movimiento de Tierras: Mantenimiento]] |
| *[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Resumen| Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Resumen]] | | * [[Encargado de Obra Civil. Maquinaria y Medios Auxiliares: Tren de Potencia]] |
| *[[Gas y Calefacción. Puesta en Obra de Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Terminología| Instalaciones de Calefacción, Agua Caliente Sanitaria y Prevención de Averías por Corrosión: Terminología]] | | * [[Encargado de Obra Civil. Maquinaria y Medios Auxiliares: Terminologia]] |
| *[https://www.construmatica.com/blog/soldadura/ Blog Construmatica - Soldadura] | |
cat.: motor m.; eng.: motor, power unit.
Definición
- m. Elemento mecánico capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, solar, etc.) en energía mecánica.
Descripción Ampliada
Tipos de motor según la naturaleza de la fuente de energía y su transformación
- Motor Eléctrico.
- Motor Térmico.
- Motor Hidráulico.
Dentro del motor distinguimos varios circuitos o sistemas, como son los sistemas "IN", "OUT" y "AUX".
Motor Eléctrico
El motor transforma energía, en este caso energía eléctrica en energía mecánica.
Entre sus características podemos nombrar:
- Posibilidad de fabricarse en cualquier tamaño.
- Tiene un par de giro elevado y prácticamente constante.
- Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
- Poca movilidad y escasa autonomía debido a su constante dependencia de una fuente de energía fija.
La energía eléctrica tiene la característica de ser muy difícil de almacenar en grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.
En una batería de varios kilos, la energía que contiene equivale a la de 80 gramos de gasolina.
Este tipo de motores son usados en construcción casi exclusivamente para pequeñas herramientas, debido a la escasa autonomía y potencia que proporcionan.
Motor Térmico
Este tipo de motores pueden ser continuos (turbinas) o alternos (los más usuales).
El funcionamiento de los motores alternos se basa en la transformación química del combustible en energía calorífica y, posteriormente, en energía mecánica, aprovechando la expansión de los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilíneo, y que, por medios mecánicos (cigüeñal), da origen a la rotación de un eje.
Normalmente se les añade el término "de combustión interna" si el proceso se produce dentro de los cilindros.
El combustible puede ser gas (natural, propano,...), gasolina, gasóleo, o incluso aceite de girasol (biocombustibles).
En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado (MEP) y motor de encendido por compresión (MEC).
El número de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. Su número puede ser muy diverso. Los hay de 1 ó 2 cilindros, como en maquinaria pequeña (volquetes, pequeños grupos electrógenos, motocompresores).
En maquinaria pesada lo más usual son los motores de 4 ó 6 cilindros, aunque existen también de 8 y 12 para máquinas mayores.
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