Los puentes de ferrocarril proyectados en zona sísmica, presentan unas características peculiares que los diferencian notablemente de los puentes de carretera. Por una parte, las cargas asociadas al ferrocarril conducen a soluciones de tablero más pesadas que las correspondientes a puentes de carretera lo que se traduce en un valor mayor de las acciones sísmicas. Por otro lado la necesidad de fijar el tablero a la subestructura para evitar los movimientos relativos entre ambos no permite que el tablero pueda aislarse mediante neoprenos con el fin de reducir la acción sísmica, como ocurre en el caso de puentes de carreteras. Esto conduce a una estrategia de diseño específica basada frecuentemente en el uso de amortiguadores capaces de disipar gran parte de la energía producida por el sismo.