La calzada Bus-Vao en el corredor de la carretera A-6 de Madrid sigue siendo una solución única en Europa a pesar que se inauguró hace casi 10 años; otras ciudades europeas han implantado sistema VAO, vehículos de alta ocupación, pero con un calado, de momento, muy inferior al caso de Madrid. El sistema tiene el doble objetivo de incidir en la mejora del transporte público de los autobuses que operan en el corredor metropolitano en que se desarrolla, como en promover formulas de coche compartido, tipo “carpool”. El análisis de la evolución de la movilidad en el corredor de la A-6 prueba que el sistema Bus-Vao está atrayendo a los usuarios del corredor hacia los modos de alta ocupación, ya que entre los años 1991 y 2001 el incremento en el número de personas transportadas (63,3%) ha sido muy superior al de vehículos (40,5%). El impacto en los autobuses interurbanos ha sido espectacular. Si en 1994 el número de expediciones de autobuses era 1.260, en la actualidad son casi 4.000 las que sirven el corredor, es decir el uso del autobús ha crecido un 220% frente a un 40% que ha crecido la población del corredor. Por otra parte, una de las claves del aumento del “carpool” es la buena oferta de transporte público en el corredor, de manera que se asegura la vuelta con comodidad a aquellos que no pueden regresar con la persona con la que realizaron el viaje de ida. Se da así una complementariedad, más que competencia, entre el “carpool” y el transporte público, aprovechándose la capacidad excedente del carril reservado de modo eficaz. El éxito del autobús está condicionando dos elementos del sistema, uno es el intercambiador que está en niveles de saturación que exigen su ampliación y otro es el tramo Solo-Bus, que también es necesario ensanchar para resolver las crecientes incidencias que se dan en el mismo. Ambas actuaciones redundaran en la mejora de la calidad de servicio de los autobuses de la calzada Bus-Vao.