En este artículo se describe el diseño, la construcción y el comportamiento inicial de una estructura de contención de tierra muy próxima al túnel de la L5 del Metro de Barcelona entre las estaciones de Alfonso X y Guinardó. La excavación de unos16 mde profundidad se realizó en 2001 durante la construcción del nuevo Hospital de la Santa Cren i Sant Pau en Barcelona, afectando una superficie rectangular con el lado mayor de 170 m casi paralelo, en una parte del mismo, al trazado del túnel. El diseño del muro tenía que satisfacer dos requisitos: primero que el túnel no viera comprometida su integridad y funcionalidad a causa de la excavación y, segundo, que el nuevo hospital tenía que quedar aislado de las vibraciones producidas por el metro y así evitar cualquier interferencia con instrumental sensible del área quirúrgica y de diagnóstico por imagen prevista al lado del muro. Para conseguir ambos requisitos se diseñó un muro de contención

independiente del edificio principal y se exigió que los movimientos durante la excavación y en servicio fueran controlados. Además, TIVIB (Transports Metropolitans de Barcelona) para evitar cualquier servidumbre en la zona próxima al túnel, no permite la construcción de anclajes en el entorno de sus infraestructuras. Resultado de ello fue un diseño consistente en una alineación de paneles en T (primarios) separados entre sí por unos paneles más cortos (secundarios) y de menor profundidad. La estabilidad del muro y la resistencia a flexión la aportan exclusivamente los elementos en T dado el considerable canto del contrafuerte junto con la acción del pretensado vertical, proporcionado por anclajes verticales que se anclan en el substrato rocoso a través de vainas instaladas en el interior de la cabeza de la “T”. El muro se diseñó mediante un modelo de viga en apoyo elástico con comportamiento elástico plástico perfecto bajo empujes activos y pasivos con los parámetros del terreno obtenidos de ensayos realizados in situ. La interacción entre muro y túnel se analizó con modelos de elementos finitos de tensión plana imponiendo los movimientos del muro. La auscultación del muro y del túnel confirmó que la influencia de las obras en el túnel fue casi inapreciable.

En la Bahía de Algeciras se han terminado de ejecutar recientemente los trabajos de la obra civil de una gran estructura de gravedad (GBS) de más de 280.000 tonelada de peso que una vez dotada con las instalaciones de regasificación, de alojamiento del personal de operaciones y de mantenimiento, de accesos, etc., habrá de ser remolcada y fondeada varios km. mar adentro frente a las costas de Venecia.
Se trata en conjunto de un prototipo con un alto grado de innovación tecnológica y de ejecución, para la construcción en dique seco de unas instalaciones de almacenamiento y de regasificación con capacidad para 250.000 m3 de gas natural licuado (LNG), y con una potencia de procesamiento y sunistro de más de 1,1 millones de m3/hora.
Surge así una interesante opción que hace posible la instalacion mar adentro (“off- hore”) de este complejo industrial, y del arranque de la distribución del gas natural mediante una red de gasoductos con muy poco impacto sobre el territorio costero.

En abril de 2007 se ha editado la parte 5 de la Norma Europea EN1317, relativa a sistemas de contención para carreteras. Esta parte de la Norma incluye el Anexo ZA, con las condiciones para el Marcado CE de los sistemas de contención de vehículos. El período de coexistencia para estos productos comenzará el 1 de enero de 2008, y tendrá una duración de tres años. Mediante este Marcado obligatorio, los fabricantes declararán que cumplen los requisitos esenciales de la Directiva Europea de Productos de la Construcción.

El Sistema de Evaluación de la Conformidad que se empleará será de tipo 1. Para conseguir el Marcado CE, es preciso que un organismo notificado efectúe un ensayo inicial de tipo (impacto a escala real según las partes 1, 2, 3 y 4 de la Norma) y además el fabricante deberá tener implantado en fábrica un procedimiento de control interno de fabricación.

El Sistema “Structura” para fachadas de ladrillo cara vista es el esultado de una seria investigación para optimizar el uso de este material cerámico, fruto de la exploración de las posibilidades y recursos sancionados por el Código Técnico de la Edificación,  llevada a cabo por los fabricantes de ladrillo agrupados en la ección Cara Vista de HISPALYT en estrecha colaboración con el departamento Técnico de GEOHIDROL, S.A., empresa con larga radición en la investigación y comercialización de sistemas para cerramientos, con objeto de afrontar el reto que supone la nueva normativa con soluciones competitivas y de elevadas prestaciones,  para los cerramientos de fachada de ladrillo tradicional.

La continua búsqueda de soluciones para los tipos de cerramientos e fachada de ladrillo cara vista que, por sus prestaciones, dimensiones o disposición constructiva, quedan fuera del mbito de los sistemas convencionales; y la exploración rigurosa de los procedimientos de análisis estructural aplicables a los cerramientos, que ya están avalados por la normativa desde la entrada en vigor del Código Técnico, han ido decantando como sistema óptimo el Sistema “Structura”, por su extraordinaria simplicidad constructiva, sus elevadas prestaciones funcionales y el bajo coste de la solución.

El Sistema “Structura” se fundamenta en el aprovechamiento del potencial que tienen los muros de fábrica para ser utilizados como elementos estructurales. La innovación fundamental del sistema es la recuperación del carácter tradicional de las fábricas de material cerámico como elementos portantes de sí mismos. El resultado final es una propuesta que concilia la tradición milenaria de las piezas de ladrillo con la innovación y modernidad de una solución que goza de las máximas prestaciones técnicas y funcionales.

El tipo constructivo que desarrolla el Sistema “Structura” es el cerramiento autoportante, denominado así porque el principal elemento de sustentación lo constituye el propio muro de ladrillo.
La solución constructiva consiste en separar la hoja exterior del cerramiento de la estructura del edificio para permitir el paso de una cámara continua con aislamiento. Las prestaciones estructurales que requiere el cerramiento se consiguen con el proceso constructivo G.H.A.S. (desarrollado por la Empresa GeoHidrol, S.A.), que aporta los elementos de retención adecuados para conseguir las condiciones de estabilidad, resistencia y control de fisuración exigidas por la normativa.

La posibilidad de disponer aislamiento continuo supone una importante mejora en la eficiencia energética del cerramiento
respecto de los sistemas convencionales. El Sistema “Structura” permite, además, dotar de ventilación a la cámara interpuesta entre la hoja exterior del cerramiento y el edificio, lo que incrementa notablemente las prestaciones higrométricas, incorporando a la fachada de ladrillo cara vista todas las prestaciones de las fachadas
ventiladas.
El campo de aplicación del Sistem la “Structura” es muy amplio. Con los procedimientos del análisis disponibles en la normativa y los recursos auxiliares disponibles en el mercado, ofrece soluciones fiables para una amplia gama de edificios que abarca, desde los destinados a uso residencial o de oficina, con paños de fachada de proporciones geométricas relativamente modestas, hasta los edificios de uso industrial o superficies comerciales, con grandes lienzos de fachada, pasando por obras de carácter singular como revestimiento de túneles o trabajos de rehabilitación.

El articulo presenta el tratamiento que establece la actual reglamentación europea (Directiva 89/106/CEE) para que los componentes del hormigón (cementos, áridos, aditivos y aceros) puedan disponer su marcado CE obligatorio.

Se expone de forma resumida las normas armonizadas de aplicación a estos productos con su anexo ZA obligatorio, los sistemas de evaluación de conformidad a aplicar en cada caso y los organismos de control autorizados

en España.

Finalmente, se hacen comentarios y se dan recomendaciones a los usuarios de estos productos, a fin de que puedan vigilar que los productos utilizados no incumplen la normativa legal vigente.

El Comité Europeo de Normalización (TC 226) está preparando las normas voluntarias y armonizadas necesarias para permitir que los materiales de señalización vial horizontal que sean conformes a ellas, tengan la presunción de ser idóneos para el uso previsto, que es el objetivo del marcado CE. Sin embargo, las principales normas armonizadas todavía están en discusión y se espera que puedan aprobarse durante 2008 y publicadas antes o durante 2010. En paralelo EOTA ha aprobado un CUAP que hace posible obtener la marca CE. Este artículo ofrece una visión actualizada del estado de estos trabajos de normalización y en base a su grado de avance ofrece una información muy útil para imaginar el escenario de comercialización de estos productos en un próximo futuro.

El Plan de Aseguramiento de la Calidad y Certificación del Proceso completo, expuesto en el artículo, que la Asociación Española de Empresas de Pretensado (AEEP) impulsará e implantará en las obras que realicen las empresas que forman dicha Asociación, permitirá disponer, a proyectistas, constructores, direcciones facultativas, administraciones y propiedades de obra en general, de una herramienta eficaz para el aseguramiento de calidad completo de la unidad de postesado.

El artículo comienza con las ideas fundamentales de la Directiva de productos de construcción 89/106/CEE para enmarcar el tema. En la práctica la Directiva y el Marcado CE que finalmente llega a todos los agentes implicados se resume y concreta en el contenido y aplicación de las especificaciones técnicas europeas, y mas particularmente en las normas armonizadas y en sus anexos ZA.

A continuación el texto incluye una síntesis de un documento que presenta cómo se debe comprobar el marcado CE y sus documentos acreditativos, describiendo conceptos como la declaración de conformidad, el certificado de conformidad CE, el control de producción en fábrica, los ensayos iniciales de tipo, etc.

Finalmente, se incluyen una serie de ideas sobre este tema, a modo de las preguntas mas frecuentes que se repiten con mayor frecuencia entre los agentes implicados.

La técnica de hidrofresa está especialmente diseñada para ejecutar pantallas en terrenos de dureza elevada, realizar excavaciones profundas o resolver situaciones de obras singulares que requieren un método de máxima fiabilidad y seguridad. En obras urbanas que implican grandes excavaciones la solución de hidrofresa presenta múltiples ventajas sobre
otros métodos constructivos.

El marcado CE en un producto asegura a millones de consumidores/usuarios europeos que el fabricante ha sometido a su producto a una serie de controles y verificaciones y que cumple con los requisitos esenciales que marca la legislación europea (Directivas) referentes a salud, seguridad y protección ambiental. Al mismo tiempo, garantiza al fabricante la libre circulación del producto en el mercado de la Unión Europea.

Antes de comercializar un producto afectado por el marcado CE, el fabricante debe someterlo a un procedimiento de evaluación con el fin de demostrar la conformidad del producto con los requisitos esenciales establecidos en la directiva, y poder proceder a colocar el marcado CE.

El proceso de estandarización ha contribuido significativamente a la consolidación del Mercado Interior Europeo. En España el organismo responsable de la elaboración de las normas españolas (UNE) es AENOR. Uno de sus Comités Técnicos de Normalización es AEN/CTN 135 “Equipamiento para la señalización vial”. Este Comité está estructurado en varios Subcomités, uno de los cuales es SC4 “Regulación de tráfico”.