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Las obras públicas fueron a través de los siglos, instrumento importante y a veces decisivo, en los enfrentamientos humanos. Entre ellas el abastecimiento de agua merece una especial consideración por la frecuencia de su empleo como arma y la variedad de aspectos bajo los que se presentó. Una de estas ocasiones fue la conquista de Nápoles, en el siglo VI, por Belisario. En las líneas que siguen se estudia este hecho militar con especial dedicación a dos de sus factores básicos: el abastecimiento de agua y el papel jugado por la colonia hebrea residente en Nápoles.

La producción de hierro en grandes cantidades y la reducción de su coste, que lo hacía asequible como material de construcción, supuso en el siglo XIX uno de los avances técnicos que tuvieron mayor importancia en el desarrollo de la Revolución Industrial, dando lugar a nuevos procedimientos, entre ellos la construcción metálica. Los puentes metálicos aparecieron a finales del siglo XVIII y tuvieron un desarrollo espectacular en el XIX, hasta llegar a conocerse como “el período de los puentes metálicos”. En la actualidad conservan plena vigencia, aunque el hormigón lo ha desplazado como material predominante para la construcción de puentes de luces pequeñas y medias.

Se describen experiencias de optimización de mezclas de hormigón con fibras de acero para pavimentos de aeropuerto por consistometría Vebe, así como los resultados obtenidos en. términos de tensión de rotura por flexotracción UNE 83-509. Se revisan trabajos anteriores tanto relativos a dosificación como a comportamiento de pavimentos aeroportuarios de hormigones reforzados con fibras. Se discuten las variaciones nobservadas en la dosificación para diversos hormigones en masa y reforzados con fibras de acero así como las diferencias de tensión de rotura por flexotracción de las mezclas optimizadas y de mezclas obtenidas por simple adición de fibras almismo hormigón en masa optimizado. Se confirman los resultados con experiencias ajenas en pruebas de dosificación para una obra en un aeropuerto español en 1996. Se concluye que la no adaptación de. la dosificación de la matriz del hormigón a la presencia de las fibras perjudica la resistencia a flexotracción tanto en valor medio como en dispersión de los resultados, y que la optimización por Consistometría Vebe esposible.

Se estudia el comportamiento de puntales tubulares telescópicos usados para el apuntalamiento de forjados. Se propone un modelo para el análisis numérico formado por dos piezas rectas que forman un ángulo entre sí y descansan sobre empotramientos elásticos. El modelo contempla dos tipos de no linealidades: la geométrica (teoría de segundo orden) y la mecánica, derivada del comportamiento elastoplástico de la sección anular. El modelo se calibra con los resultados de ensayos de compresión de este tipo de puntales. El modelo permite una buena predicción de la carga última para puntales esbeltos, aunque no tan buena para puntales no esbeltos, y resulta poco adecuado para predecir los descensos verticales de la cabeza del puntal

Dentro del programa de ampliación de la fábrica de Cementos Alfa, S.A., en Mataporquera, se ha precisado la cons-trucción de un silo para clinker, de 50.000 toneladas de capacidad. El presente artículo describe las principales características de la estructura, criterios seguidos durante el desarrollo del proyecto y las distintas fases de construcción, que ha sido finalizada en el año 1999 (Figura 1). La estructura principal está constituida por una lámina cilíndrica de hormigón postesado, apoyada en una base de hormigón armado, mediante placas de neopreno. La cubierta es una cúpula de directriz esférica, formada por una estructura metálica, sobre la que se apoya una lámina de hormigón. La construcción del fuste se ha realizado mediante encofrado deslizante, que ha servido al mismo tiempo para elevar la cúpula metálica hasta su posición definitiva.

La adherencia entre el alambre y el hormigón es fundamental para la transmisión de tensiones entre los dos materiales en el hormigón pretensado. La adherencia es debida a: la adhesión química, la fricción y – en el caso de alambres grafilados- el apoyo de los resaltas del alambre sobre el hormigón. La componente radial de la fuerza creada por el apoyo de la grafila genera un anillo de tracciones en el hormigón que rodea el alambre. La acción de cuña generada por la grafila es aumentada por el efecto Poisson al destesarse el alambre. El efecto combinado mejora la adherencia pero puede fisurar el hormigón en la dirección de la armadura. Esta fisuración provoca la pérdida de confinamiento del alambre y disminuye la adherencia entre el alambre y el hormigón. El problema es peligroso si además la fisura no se aprecia a simple vista. Se presenta un método numérico para estudiar la adherencia-deslizamiento entre el alambre y el hormigón contemplando el posible agrietamiento del hormigón alrededor del alambre. El modelo se basa en la formulación elastoplástica y emplea la plasticidad no asociada para modelar la adherencia. El modelo de la fisura cohesiva es usado para reproducir la fisuración del hormigón alrededor del alambre. El modelo predice correctamente los resultados experimentales de probetas pretensadas, con varias profundidades de grafila. El modelo emplea parámetros con pleno significado físico, medibles experimentalmente.

El autor del artículo explica cómo se gestó la idea de la construcción de una maqueta que representase un territorio ferroviario con material móvil circulando, para que acompañase a la exposición que se inauguró en Barcelona en 1998, con motivo del 150 aniversario de la aparición del ferrocarril en España. En el texto se plantean los problemas que surgieron a lo largo del proceso y cómo se fueron solventando sobre la marcha, teniendo en cuenta la dificultad que supuso la realización por primera vez en nuestro país de una maqueta de estas características, a lo que se unió las dimensiones de una estructura que superaba los 200 m2.

El puente de Riba-Roja sobre el río Ebro es un puente de hormigón pretensado construido por avance en voladizos sucesivos. Se trata de un tablero de 10,6 m de ancho de tres de vanos de luces 100 + 150 + 100 m que se soporta en pilas con forma de V. Se presenta en este artículo algunas consideraciones sobre su concepción y diseño y una breve descripción de sus principales características tipológicas y geométricas. También se exponen algunas de las incidencias surgidas durante su construcción, junto con las solucio-nes que se adoptaron para su corrección. El puente fue inaugurado en 1997.

El artículo realiza una descripción del Sistema Integrado de Gestión, Facturación, Regulación e Información (SIGFRIDO) que el Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) desarrolla, en colaboración con el Instituto de Investigación Tecnológica de la Universidad de Comillas, formando parte del programa de estudio y desarrollo de los sistemas de explotación de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. Se analizan los condicionantes que se están teniendo en cuenta para el desarrollo del sistema, tanto los de tipo general, comunes a cualquier línea ferroviaria, como otros impuestos por el mayor riesgo de perturbaciones debido a la densidad de tráfico de una línea de alta velocidad explotada con criterios de máxima rentabilidad. Análogamente se exponen las prestaciones que se espera obtener del sistema para lograr la explotación óptima global de la línea bajo criterios económicos, la compensación de perturbaciones y la resolución de conflictos de circulación y además disponer de una herramienta integral para la gestión, la facturación, la planificación y la información en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa. También se presentan las interrelaciones, requisitos y funciones necesarias respecto de los diferentes sistemas y equipos, como por ejemplo el ATO (conducción automática), el CTC (control de tráfico centralizado) y el SRC (regulador central en tiempo real).

Con el fin de obtener zonas de transición con una resistencia al corte y características de resistencia predeterminadas en estructuras de tierra ya construidas se puede inyectar el terreno con mezclas estables de cemento mediante la técnica de fracturación hidráulica a través de tubos manguito. En el Laboratorio de Geotecnia (CEDEX) se están efectuando investigaciones con el fin de encontrar la correlación entre los parámetros básicos de la inyección (presión de inyección y distancia entre los sondeos) y los parámetros mecánicos de los materiales tratados. Este artículo presenta algunas de las pautas del estudio.