Este artículo presenta una recopilación de sequías históricas identificadas por diversos autores desde el siglo XVIII hasta la actualidad, así como la aplicación de modelos estadísticos para su identificación y caracterización en el periodo de planificación hidrológica que abarca desde 1940/41 hasta 2006/07. Los modelos se han aplicado a series de precipitación anual medias en diversas regiones de España. Se concluye que la ocurrencia de sequías en España desde comienzos del siglo XX ha sido más frecuente durante la década de los años 40 y los años comprendidos entre 1980 y la actualidad, con los períodos secos más intensos y persistentes.

a puesta en marcha del vigente Plan Hidrológico Nacional implica un aumento significativo de la desalinización de agua marina como fuente de recurso hídrico en las cuencas costeras españolas, y con ello, del caudal de salmuera generado y vertido al Mar Mediterráneo, con riesgo de afección negativa sobre sus hábitats. El presente artículo ofrece a técnicos y gestores una visión completa y un análisis sobre los principales aspectos a considerar en los estudios de vertido al mar de la salmuera: efectos y umbrales críticos de salinidad para ecosistemas del Mar Mediterráneo, sistemas de descarga, comportamiento del efluente en el medio receptor, formulaciones matemáticas, herramientas y software de modelización disponibles y planes de vigilancia. Se concluye con una serie de recomendaciones de utilidad para el diseño de estos sistemas de vertido.

Se comenta la Política Hidráulica tradicional, sus aciertos y errores y su importante y positivo balance así como algunas críticas de voces ambientalistas que el autor considera injustificadas. Se resume la denominada Nueva Cultura del Agua cuyos contenidos, en gran parte no se pueden considerar nuevos. Se analiza la Directiva Marco del Agua, sus aspectos positivos que son muchos y los negativos también numerosos. El apartado final define los retos que el futuro plantea.

La decisiva influencia que tienen las infraestructuras en el crecimiento económico ha hecho que ocupen un lugar relevante en la cooperación al desarrollo. En este artículo se examinan brevemente los efectos socioeconómicos de las infraestructuras y se analiza la evolución que ha experimentado la ayuda al desarrollo en este ámbito desde su inicio hasta nuestros días. Así mismo, se analiza cuál es la situación actual del stock de infraestructuras de transporte, por una parte, y de agua y saneamiento, por otra parte, en los países receptores de ayuda al desarrollo, con el fin de hacer una aproximación a un balance global de los resultados de la cooperación en este campo. Finalmente, se examinan algunas ideas dominantes en la actualidad en el campo de la cooperación que tienen especial influencia en el ámbito de las infraestructuras.

En Junio de 2007 se celebró en Madrid un congreso cuyo objeto era mostrar a las pequeñas y medianas empresas las oportunidades de mercado del futuro sistema europeo de navegación por satélite, Galileo. En este artículo se recogen las conclusiones más significativas del congreso en lo referente a la importancia de Galileo, comparación con GPS, estado actual y perspectivas de futuro, así como una síntesis de los beneficios que ofrecerá en múltiples sectores, con especial énfasis en el de la carretera, incluyendo unas conclusiones personales del Ponente General del Congreso propugnando la prosecución del proyecto para aprovechar las ventajas que ofrece el espacio, factor de crecimiento, innovación y empleo y valiosa fuente de oportunidades para el progreso y desarrollo de la sociedad.

Uno de los pilares en los que se sustenta la sociedad democrática es el colectivo de los Colegios Profesionales que, aunque independientes del Estado, actúan como autoadministraciones públicas creadas por Ley y correspondiéndoles, entre otras funciones, la de colaborar con las otras instituciones estatales, autonómicas y locales, para defender los derechos de los ciudadanos. Por ello, este Colegio actúa en pos del interés público junto a dichas instituciones, ayudando a optimizar las actuaciones de planificación, proyección y ejecución de obras de ingeniería civil que realizan los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; siendo el “Premio Acueducto de Segovia” una de las múltiples acciones realizadas en este sentido. En consecuencia, nuestro Colegio actúa, asimismo, como “conciencia profesional” del ingeniero de Caminos para la defensa de la sociedad y por ello, aboga para que la participación de éstos sea determinante en el desarrollo humano dentro de la sostenibilidad ambiental, potenciando las ideas basadas en la cooperación y solidaridad. Para ello, entre otras cosas, hay que reducir las disfunciones ambientales, sociales y económicas, favoreciendo a la vez el intercambio y disminuyendo el consumo de recursos naturales. Por otra parte, las obras civiles son símbolos territoriales y urbanos que deben ser concebidas conjugando racionalidad, utilidad y belleza, enfocadas hacia una sostenibilidad responsable. Toda obra pública ha de sustentarse sobre factores naturales, sociales, económicos y técnicos que interpretados de forma armónica favorezcan la sostenibilidad. En los tres proyectos seleccionados queda clara la simpatía entre la tecnología, la funcionalidad y el respeto al enclave natural en el que se asientan las infraestructuras; todo ello, basado en medidas preventivas en la fase de proyecto y en medidas correctoras y compensatorias durante el proceso constructivo, dando la respuesta adecuada a las bases del concurso al destacar las consideraciones ambientales en la ingeniería civil como elemento fundamental de su concepción y ejecución. Hay que resaltar que en todos los trabajos presentados se ha contemplado la sostenibilidad, en su acepción más global, al considerar la totalidad de problemas interconectados a los que hay que hacer frente en cada actuación, conjugando adecuadamente desarrollo y medio ambiente. En la Presa del Arenoso queda patente que el agua es el cimiento indispensable para una vida sostenible, que debe producir el bienestar social necesario a través del abastecimiento y de su uso agrícola, además de ser una fuente de riqueza y uno de los elementos clave para el progreso del hombre. También el Viaducto del Arroyo del Valle como símbolo e instrumento de comunicación entre seres humanos une a su importancia funcional, como parte imprescindible de la nueva línea ferroviaria que atraviesa la barrera del Guadarrama, su elegancia estructural y el respeto al Valle, sin apenas impacto visual. En la Radial 4 de Madrid, además de su importancia técnica y su colaboración para la ordenación territorial, se destacan las excelentes soluciones dadas a las afecciones naturales, propuestas con la estrecha colaboración de entidades científicas para la protección de valores ambientales y culturales fundamentales. En este caso (Radial 4) hay que resaltar que Madrid, con un crecimiento por periferia expansiva y repleta de “no lugares“ (hallazgo semántico de Marc Augé), precisa inevitablemente de actuaciones como ésta para tratar de reencontrar esa ciudad que se dispersa más allá de la metrópoli como una ciudad–región, sin límites claros, que sólo puede ser controlada con estas infraestructuras (potentes) de transporte que traten de dominarla, facilitando la accesibilidad a pesar de su tamaño. En otro orden de cosas, la Ingeniería de Caminos, al igual que otras ingenierías, ha de proponerse la tarea –ardua, por supuesto– de que en las actuaciones que proyectan los colegiados figure el autor o autores de forma patente tal como ocurre con otras profesiones; para ello, el Colegio abogará porque en las obras singulares diseñadas por colegiados identificables como actores esenciales en el proceso, los nombres de éstos figuren de forma expresa en los diplomas que se otorguen en un futuro, al mismo tiempo que también tratará de influir ante las administraciones públicas, en la medida de sus posibilidades, para que esta iniciativa trascienda a otros ámbitos institucionales (placas conmemorativas, reseñas oficiales, etc…). No quiero concluir estas breves palabras sin agradecer al Jurado el difícil trabajo de estudio y selección llevado a cabo para proponer las tres actuaciones que mejor responden al objeto del Premio –contemplado en las bases– y sobre todo expresar mi reconocimiento a los candidatos que con un claro esfuerzo han hecho unas presentaciones muy cuidadas y meritorias, dificultando la decisión final, al mismo tiempo que animo a todos (administraciones y promotores, proyectistas y constructores) para que la concurrencia aumente en próximas ediciones. Edelmiro Rúa Álvarez Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

El artículo, que feu la conferencia de clausura del V Congreso de Ingeniería Civil, recoge la situación actual de la política hidráulica en China, estudiando los recursos disponibles y la utilización de los mismos en un país cuyos avances en todos los sectores tanto están asombrando al resto del mundo. En esta comuniación, el autor plantea las soluciones que desde esa óptica se están llevando a cabo para cotnribuir a un desarrollo económico y social sostenible, describiendo algunas de ellas y, en especial, los tres diferentes trasvases de gran longitud (uno todavía en fase de planificación, los otros dos ya en construcción), con los que se pretende equilibrar los diferentes aportes hidráulicos.

Este artículo recoge la Conferencia del mismo título impartida por el autor en Sevilla, el 26 de noviembre de 2007, en el marco del V Congreso Nacional de Ingeniería Civil. En ella se recogen las cifras y hechos más relevantes de las actuaciones en Ingeniería Civil durante el periodo 2003-2006 (periodo intercongresos). Ello no excluye la inclusión de algunas referencias y valoraciones acerca de la situación actual, atendiendo a su especial imporatncia. Las obras públicas (edicificación, carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, hidráulicas, costeras, etc.) y los servicios del trasporte (por carretera, ferrroviario, marítimo, aéreo, por tubería…) y sus realizaciones en dicho cuatrienio son analizados y expuestos de manera concisa, poniéndose de relieve su importancia para la economía española (en términos de PIB, FBCF, VAB, empleo, competitividad, etc.). No faltan algunas pinceladas sobre el esfuerzo sectorial en I+D-i, la actuación normativa y la contribución de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a esta inmensa tarea en beneficio del interés general.

Se da cuenta de los avances conseguidos en los últimos cuatro años, tanto en España como en la Unión Europea, en la creación de herramientas para la innovación como las Plataformas Tecnológicas. Los profesionales de la Ingeniería Civil desarrollan una actividad innovadora, para la que debemos aprovechar las oportunidades que establecen el nuevo Plan Nacional de I+D+I así como el 7º Programa Marco de la U.E. Se señala que el pnto de conluencia de los intereses comunes de la U.E., de España y de neustro Sector es la competititvidad que solamente se consigue a través de la innovación Tecnológica. Por último, se destacan los criterios para la innovación: Desarrollo Sostenible, Aumento de la Competitividad y Generación y gestión del Conocimiento.

La presente intervención recorre el papel de la infraestructura como motor, causa y consecuencia para el desarrollo, para a continuación dirigirse hacia uno de los asuntos de actualidad, el papel singular que el contrato de concesión alcanza en los últimos decenios, repasando las entajas del mismo como elemento jurídico que puede facilitar la aportación de capital hacia los países menos desarrollados. En particular se comentan con más detalle las ventajas que aporta desde el punto de vista de la formación de los equipos principales dificultades para la aplicación de este tipo de contrato y se sugieren soluciones.

El autor se basa en su experiencia de varios decenios en la actividad de construcción y desarrollo en muy distintos países, y en particular en la gestión de recursos obtenidos en los mercados mundiales para aplicarlos a obras de infraestructuras en diversos países en vías de desarrollo o pertenecientes al primer mundo.