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La accesibilidad es uno de los aspectos claves en la consecución de un transporte público sostenible. Por ello, las organizaciones de transporte ferroviario urbano, están acometiendo el reto de transformar sus redes, camino de la accesibilidad universal.

En este artículo, se desarrolla una metodología para la caracterización de la accesibilidad en cualquier tipo de estación ferroviaria. Esta metodología se ha aplicado a la red de Metro, exponiéndose los resultados obtenidos.

Las políticas de provisión de infraestructuras públicas llevan tiempo inclinándose hacia una mayor participación del sector privado en la financiación y gestión. Dentro de este marco se encuentra el modelo concesión de peaje sombra, aplicado ampliamente en España desde hace diez años.

En este artículo se contrastan sus ventajas frente a sus repercusiones. Además se analizan los motivos que han inducido su desarrollo y se describe el panorama concesional por esta modalidad en España. Se observa que, aunque su empleo está resultando satisfactorio salvo excepciones, falta una regulación que impida que este modelo se utilice para financiar carreteras no socialmente rentables que comprometan presupuestos públicos futuros.

La implantación de tarifas para gestionar la movilidad urbana está siendo empleada por diversos gobiernos para paliar los costes externos sociales. Durante los últimos años se han desarrollado una serie de estrategias que pueden agruparse en las actuaciones conocidas como Value Pricing.

Estas medidas proporcionan a los usuarios del vehículo los incentivos apropiados para conseguir niveles de tráfico óptimos socialmente, logrando un uso eficiente de las carreteras y suavizando los efectos de la congestión. Además, se captan recursos para la financiación o mejora de las infraestructuras y se promueve la implantación de otras medidas para disminuir los efectos del tráfico. Este artículo pretende analizar las distintas opciones que existen actualmente para la gestión de la movilidad metropolitana a través de tarifas y su aplicación real en España.

Cada vez es más frecuente la participación de la iniciativa privada en la financiación de todo tipo de infraestructuras de transporte a través de diferentes esquemas de colaboración público privada. Este tipo de proyectos, por sus especiales características, requieren a menudo de apoyos gubernamentales que los hagan viables, difíciles de valorar por los métodos tradicionales de valoración de inversiones. La teoría de opciones reales se muestra útil para definir y valorar este tipo de instrumentos.

La acreditación de que los ruidos procedentes de una discoteca causaron diversas dolencias en algunos vecinos lleva por primera vez al Tribunal Supremo (sentencia del 16 de noviembre de 2009) a reconocer la comisión de una falta de lesiones.

Se trata de una de las medidas en las que el Gobierno español ha puesto más acento en los últimos meses como práctica ineludible par afrontar el ajuste del sector inmobiliarios.

Ahora, un informe de la consultora Aguirre Newman confirma a la rehabilitación de inmuebles como el pasaporte seguro hacia la dinamización de la actividad constructiva.

El Plan Estatal de Vivienda y Rehabilitación 2009-2012 parte de la premisa de que es necesario cambiar el modelo de construcción de obra nueva por otro intensivo sobre el parque edificado que no consume suelo, genera actividad y requiere incluso más mano de obra que la nueva edificación.

Lara Trujillo, arquitecto técnico de la Unidad de Rehabilitación y Medio Ambiente del Colegio de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de Edificación de Barcelona, asegura en este artículo que es necesario un cambio de modelo en el sector de la edificación -en el sentido de reducir el impacto medioambiental que esta actividad conlleva – y define que una de las vías para lograrlo sería impulsar la rehabilitación.

Los arquitectos Antón López Aberasturi y Fernando Pérez Simón firman la rehabilitación de la Casa del Cordón en Vitoria, convertida ahora en sede de la Fundación Mejora, destinada a mejorar la calidad de vida de los mayores.

La ubicación de la sala de máquinas, si la hay, de los ascensores hidráulicos determina la elección de uno u otro tipo.
A continuación se explican las características y ventajas de cada una de las tipologías.