A finales del próximo verano está prevista la inauguración de la Autopista de peaje Ocaña-La Roda de 150 km de longitud y un tramo de la Autovía libre de peaje A-43 entre la N-301 y la A-3, en su enlace con la A-31, de otros 30 km. Ambas obras van a mejorar apreciablemente la comunicación entre Madrid y las poblaciones de Levante y del Sureste. La magnitud de las obras es tal que hay que mover más de 27 millones de m3 de tierras, construir más de 200 estructuras y extender cerca de 2,5 millones de toneladas de mezclas asfálticas. En el artículo, aparte de describir el trazado, los enlaces y las estructuras, se explica que en una zona, carente de préstamos se está ejecutando la obra aprovechando todos los materiales existentes en la traza, que se han empleado adecuadamente y machacando cuando ha sido preciso, para los rellenos, las explanadas, los suelos estabilizados, los suelos cementos y las zahorras artificiales. Por otra parte, el elevado número de estructuras existentes en la obra ha llevado a la necesidad de uniformizar tipologías y luces al máximo y a utilizar la prefabricación masiva de los tableros y cuando ha sido posible de los estribos, para poder cumplir los plazos previstos de ejecución. Además, se resalta que aproximadamente la mitad de las pilas de hormigón se están construyendo con un diseño especial consistente en un núcleo cilíndrico armado y doce aletas radiales sin armar pero reforzadas con fibras metálicas. Como innovación tecnológica se comenta que se ha dispuesto en los estribos de los pasos superiores que lo necesitan, un apoyo inverso, compuesto por unos neoprenos para cargas verticales descendentes y otros para cargas verticales ascendentes. Por último se destaca la solución dada al paso superior del entronque final que presenta un esviaje cercano a los 15 grados.