Se presentan en este artículo una serie de datos sobre las velocidades de construcción de 149 túneles de varios países. Se comparan los rendimientos obtenidos por los métodos de frente abierto, como el Nuevo Método Austríaco o el Precorte Mecánico con los logrados por los métodos de frente cerrado, las grandes tuneladoras de suelos o de rocas, y se dan algunos datos sobre la importancía del plazo de ejecución de las grandes infraestructuras del transporte. Se dejan al lector las conclusiones sobre la conveniencia de seguir utilizando los métodos de frente abierto en los túneles de las infraestructuras de España.